Круглосуточно!
Сб.- Вс. 9.00-21.00
Каталог товаров
Цена интернет-магазина
от
до руб.
Сбросить
Производители
Все производители

Ксенон, блоки розжига, ксеноновые лампы, биксенон

То, без чего нельзя представить автомобиль на дороге в темноте - это автосвет. Справедливо желание каждого владельца дать своему авто самое лучшее, не забывая об удовольствии для себя владеть "чудом техники", тем более, что прогресс дает для это.

64
Умолчанию Цене Рейтингу
12 48 Все
Код: 307655
Лампы ксенон D1S (5000K) (1 шт.) AVS
1 190 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 201606
Автолампа ксенон "MTF" H1 (5000K)-белая(1шт)
890 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 201607
Автолампа ксенон "MTF" H3 (5000K)-белая(1шт)
890 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 307066
Автолампа ксенон D2R (1 шт)
950 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 307067
Автолампа ксенон D2S (4600K) (1 шт)
950 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 11426
Автолампа ксенон D2S (6000K) (1 шт)
950 руб. за 1 к-т
В наличии
- +
Код: 402217
Блок розжига для ксеноновых ламп DC SLIM 35W 9-12V
1 050 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 307685
Лампы ксенон D2S (4300K) (1 шт.)
850 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 306053
Блок розжига 1шт.12V
799 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 306057
Автолампа ксенон Н1 5000К 1 шт.
420 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 306059
Автолампа ксенон Н3 5000К к-т 2 шт.
790 руб. за 1 к-т
В наличии
- +
Код: 306930
Лампы ксенон D2R (4300K)(1шт)
750 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 201603
Биксенон комплект на машину "AVS LIGHT" 12V/24V H4 (6000K)
1 350 руб. за 1 к-т
В наличии
- +
Код: 307753
Переходник connector лампы ксенон D2R (4300K)(1шт)
340 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 307596
Блок розжига (standart) 1 шт. 12V/35W LL-06A разъём KET
1 020 руб. за 1 шт
В наличии
- +
Код: 307597
Блок розжига AVS (Canbus) 1 шт. 12V/35W CL-08A разъём KET
1 690 руб. за 1 шт
В наличии
- +
 

 

Прошли те времена, когда свет галогенных фар выводил авто в наивысшую касту, теперь в фаворе ксенон, свет от которого в три раза интенсивнее, чем от «галогенки» аналогичного размера. К тому же, ксеноновая лампа может отработать до 3000 часов, оставляя в аутсайдерах галогенных собратьев с их резервом в 1000 часов. Серьезным плюсом в имидже газоразрядных ламп стоит их экономичность в части энергопотребления - всего лишь 35 Вт, в то время как у их соперников 55 Вт, а про лампы, оснащенные нитью накаливания, и говорить не приходится с их расточительными 90 Вт. Вроде бы, что тут экономить, за электричество по счетчику же платить не нужно, но чрезмерное энергопотребление влияет на зарядку аккумулятора и ведет к дополнительной нагрузке на генератор.

Высокие технологии в колбе.

Первая ксеноновая лампа, позволяющая получить световой поток высокой интенсивности, была выпущена под маркой Philips. Принцип ее работы основан на дуговом электрическом разряде между электродами, расположенными в герметически запаянной колбе, которая заполнена инертным газом ксеноном. Чтобы фара, оснащенная ксеноновой лампой, в полной мере выполняла свои функции, и имела возможность работать в двух режимах и переключаться на ближний и дальний свет, используются некоторые технические ухищрения. Изначально это достигалось путем установки двух рефлекторов с отдельными газоразрядными лампами разной мощности. Теперь же научный прогресс родил другие способы изменения интенсивности светового потока, и появились лампы трех типов. Лампы могут перемещаться электромеханическим приводом, частично затеняется шторкой и иметь на одном цоколе две газоразрядные колбы. Сами же ксеноновые фары в заводском исполнении сегодня оборудованы специальными линзами с переменным фокусом и механизмом, который изменяет направления светового потока. Иными словами, машина может даже заглянуть за угол, а уж освещать дорогу с учетом всех поворотов и изгибов – всегда пожалуйста.

Не ослепи встречного тебе да и словом бранным упомянут не будешь! Чтобы ослепленные встречные водители не прокладывали вам маршрут в эротические дали и не вспоминали всех прародителей, нужно заранее озаботиться регулировкой фар на СТО, с применением корректоров при условии, что на автооптике отсутствуют регуляторы направленности потока динамического типа. Если же в фарах изначально не предусматривалась установка ксенона, то тут могут возникнуть загвоздки. Либо рассеиватель испортит весь эффект от апгрейда, либо бортовой компьютер не признает экномичную альтернативу и воспримет потребляемую малую мощность, как перегорание лампочки. Так что вариант «вкрутили и полетели» не пройдет, нужен более детальный подход.

Array ( [0] =>

 

Прошли те времена, когда свет галогенных фар выводил авто в наивысшую касту, теперь в фаворе ксенон, свет от которого в три раза интенсивнее, чем от «галогенки» аналогичного размера. К тому же, ксеноновая лампа может отработать до 3000 часов, оставляя в аутсайдерах галогенных собратьев с их резервом в 1000 часов. Серьезным плюсом в имидже газоразрядных ламп стоит их экономичность в части энергопотребления - всего лишь 35 Вт, в то время как у их соперников 55 Вт, а про лампы, оснащенные нитью накаливания, и говорить не приходится с их расточительными 90 Вт. Вроде бы, что тут экономить, за электричество по счетчику же платить не нужно, но чрезмерное энергопотребление влияет на зарядку аккумулятора и ведет к дополнительной нагрузке на генератор.

Высокие технологии в колбе.

Первая ксеноновая лампа, позволяющая получить световой поток высокой интенсивности, была выпущена под маркой Philips. Принцип ее работы основан на дуговом электрическом разряде между электродами, расположенными в герметически запаянной колбе, которая заполнена инертным газом ксеноном. Чтобы фара, оснащенная ксеноновой лампой, в полной мере выполняла свои функции, и имела возможность работать в двух режимах и переключаться на ближний и дальний свет, используются некоторые технические ухищрения. Изначально это достигалось путем установки двух рефлекторов с отдельными газоразрядными лампами разной мощности. Теперь же научный прогресс родил другие способы изменения интенсивности светового потока, и появились лампы трех типов. Лампы могут перемещаться электромеханическим приводом, частично затеняется шторкой и иметь на одном цоколе две газоразрядные колбы. Сами же ксеноновые фары в заводском исполнении сегодня оборудованы специальными линзами с переменным фокусом и механизмом, который изменяет направления светового потока. Иными словами, машина может даже заглянуть за угол, а уж освещать дорогу с учетом всех поворотов и изгибов – всегда пожалуйста.

Не ослепи встречного тебе да и словом бранным упомянут не будешь! Чтобы ослепленные встречные водители не прокладывали вам маршрут в эротические дали и не вспоминали всех прародителей, нужно заранее озаботиться регулировкой фар на СТО, с применением корректоров при условии, что на автооптике отсутствуют регуляторы направленности потока динамического типа. Если же в фарах изначально не предусматривалась установка ксенона, то тут могут возникнуть загвоздки. Либо рассеиватель испортит весь эффект от апгрейда, либо бортовой компьютер не признает экномичную альтернативу и воспримет потребляемую малую мощность, как перегорание лампочки. Так что вариант «вкрутили и полетели» не пройдет, нужен более детальный подход.

)

 

Прошли те времена, когда свет галогенных фар выводил авто в наивысшую касту, теперь в фаворе ксенон, свет от которого в три раза интенсивнее, чем от «галогенки» аналогичного размера. К тому же, ксеноновая лампа может отработать до 3000 часов, оставляя в аутсайдерах галогенных собратьев с их резервом в 1000 часов. Серьезным плюсом в имидже газоразрядных ламп стоит их экономичность в части энергопотребления - всего лишь 35 Вт, в то время как у их соперников 55 Вт, а про лампы, оснащенные нитью накаливания, и говорить не приходится с их расточительными 90 Вт. Вроде бы, что тут экономить, за электричество по счетчику же платить не нужно, но чрезмерное энергопотребление влияет на зарядку аккумулятора и ведет к дополнительной нагрузке на генератор.

Высокие технологии в колбе.

Первая ксеноновая лампа, позволяющая получить световой поток высокой интенсивности, была выпущена под маркой Philips. Принцип ее работы основан на дуговом электрическом разряде между электродами, расположенными в герметически запаянной колбе, которая заполнена инертным газом ксеноном. Чтобы фара, оснащенная ксеноновой лампой, в полной мере выполняла свои функции, и имела возможность работать в двух режимах и переключаться на ближний и дальний свет, используются некоторые технические ухищрения. Изначально это достигалось путем установки двух рефлекторов с отдельными газоразрядными лампами разной мощности. Теперь же научный прогресс родил другие способы изменения интенсивности светового потока, и появились лампы трех типов. Лампы могут перемещаться электромеханическим приводом, частично затеняется шторкой и иметь на одном цоколе две газоразрядные колбы. Сами же ксеноновые фары в заводском исполнении сегодня оборудованы специальными линзами с переменным фокусом и механизмом, который изменяет направления светового потока. Иными словами, машина может даже заглянуть за угол, а уж освещать дорогу с учетом всех поворотов и изгибов – всегда пожалуйста.

Не ослепи встречного тебе да и словом бранным упомянут не будешь! Чтобы ослепленные встречные водители не прокладывали вам маршрут в эротические дали и не вспоминали всех прародителей, нужно заранее озаботиться регулировкой фар на СТО, с применением корректоров при условии, что на автооптике отсутствуют регуляторы направленности потока динамического типа. Если же в фарах изначально не предусматривалась установка ксенона, то тут могут возникнуть загвоздки. Либо рассеиватель испортит весь эффект от апгрейда, либо бортовой компьютер не признает экномичную альтернативу и воспримет потребляемую малую мощность, как перегорание лампочки. Так что вариант «вкрутили и полетели» не пройдет, нужен более детальный подход.