Пн - Пт Круглосуточно!
Сб- Вс 9.00-21.00
Каталог товаров
Производители
Все производители

Ксенон, блоки розжига, ксеноновые лампы, биксенон

То, без чего нельзя представить автомобиль на дороге в темноте - это автосвет. Справедливо желание каждого владельца дать своему авто самое лучшее, не забывая об удовольствии для себя владеть "чудом техники", тем более, что прогресс дает для это.

Цена интернет-магазина
от
до руб.
Скрыть подбор Сбросить
48
Умолчанию Цене Рейтингу
Код: 307753
Переходник connector лампы ксенон D2R (4300K)(1шт)
340 руб. за 1 шт
Розничная цена
470
руб.
Цена интернет-магазина
340
руб.
В наличии
- +
Код: 307643
Лампы ксенон НВ5(9007)6000К к-т 2 шт.
720 руб. за 1 шт
Розничная цена
720
руб.
Цена интернет-магазина
720
руб.
В наличии
- +
Код: 307642
Лампы ксенон НВ5(9007)5000К к-т 2 шт.
720 руб. за 1 шт
Розничная цена
720
руб.
Цена интернет-магазина
720
руб.
В наличии
- +
Код: 307641
Лампы ксенон НВ5(9007)4300К к-т 2 шт.
720 руб. за 1 шт
Розничная цена
720
руб.
Цена интернет-магазина
720
руб.
В наличии
- +
Код: 307640
Лампы ксенон НВ4(9006)5000К к-т 2 шт.
720 руб. за 1 шт
Розничная цена
720
руб.
Цена интернет-магазина
720
руб.
В наличии
- +
Код: 307639
Лампы ксенон НВ4(9006)4300К к-т 2 шт.
720 руб. за 1 шт
Розничная цена
720
руб.
Цена интернет-магазина
720
руб.
В наличии
- +
Код: 307638
Лампы ксенон НВ3(9005)6000К к-т 2 шт.
720 руб. за 1 шт
Розничная цена
720
руб.
Цена интернет-магазина
720
руб.
В наличии
- +
Код: 307637
Лампы ксенон НВ3(9005)5000К к-т 2 шт.
720 руб. за 1 шт
Розничная цена
720
руб.
Цена интернет-магазина
720
руб.
В наличии
- +
Страницы: 1 2 3 4 5 6 След. Все
 

 

Прошли те времена, когда свет галогенных фар выводил авто в наивысшую касту, теперь в фаворе ксенон, свет от которого в три раза интенсивнее, чем от «галогенки» аналогичного размера. К тому же, ксеноновая лампа может отработать до 3000 часов, оставляя в аутсайдерах галогенных собратьев с их резервом в 1000 часов. Серьезным плюсом в имидже газоразрядных ламп стоит их экономичность в части энергопотребления - всего лишь 35 Вт, в то время как у их соперников 55 Вт, а про лампы, оснащенные нитью накаливания, и говорить не приходится с их расточительными 90 Вт. Вроде бы, что тут экономить, за электричество по счетчику же платить не нужно, но чрезмерное энергопотребление влияет на зарядку аккумулятора и ведет к дополнительной нагрузке на генератор.

Высокие технологии в колбе.

Первая ксеноновая лампа, позволяющая получить световой поток высокой интенсивности, была выпущена под маркой Philips. Принцип ее работы основан на дуговом электрическом разряде между электродами, расположенными в герметически запаянной колбе, которая заполнена инертным газом ксеноном. Чтобы фара, оснащенная ксеноновой лампой, в полной мере выполняла свои функции, и имела возможность работать в двух режимах и переключаться на ближний и дальний свет, используются некоторые технические ухищрения. Изначально это достигалось путем установки двух рефлекторов с отдельными газоразрядными лампами разной мощности. Теперь же научный прогресс родил другие способы изменения интенсивности светового потока, и появились лампы трех типов. Лампы могут перемещаться электромеханическим приводом, частично затеняется шторкой и иметь на одном цоколе две газоразрядные колбы. Сами же ксеноновые фары в заводском исполнении сегодня оборудованы специальными линзами с переменным фокусом и механизмом, который изменяет направления светового потока. Иными словами, машина может даже заглянуть за угол, а уж освещать дорогу с учетом всех поворотов и изгибов – всегда пожалуйста.

Не ослепи встречного тебе да и словом бранным упомянут не будешь! Чтобы ослепленные встречные водители не прокладывали вам маршрут в эротические дали и не вспоминали всех прародителей, нужно заранее озаботиться регулировкой фар на СТО, с применением корректоров при условии, что на автооптике отсутствуют регуляторы направленности потока динамического типа. Если же в фарах изначально не предусматривалась установка ксенона, то тут могут возникнуть загвоздки. Либо рассеиватель испортит весь эффект от апгрейда, либо бортовой компьютер не признает экномичную альтернативу и воспримет потребляемую малую мощность, как перегорание лампочки. Так что вариант «вкрутили и полетели» не пройдет, нужен более детальный подход.

Array ( [0] =>

 

Прошли те времена, когда свет галогенных фар выводил авто в наивысшую касту, теперь в фаворе ксенон, свет от которого в три раза интенсивнее, чем от «галогенки» аналогичного размера. К тому же, ксеноновая лампа может отработать до 3000 часов, оставляя в аутсайдерах галогенных собратьев с их резервом в 1000 часов. Серьезным плюсом в имидже газоразрядных ламп стоит их экономичность в части энергопотребления - всего лишь 35 Вт, в то время как у их соперников 55 Вт, а про лампы, оснащенные нитью накаливания, и говорить не приходится с их расточительными 90 Вт. Вроде бы, что тут экономить, за электричество по счетчику же платить не нужно, но чрезмерное энергопотребление влияет на зарядку аккумулятора и ведет к дополнительной нагрузке на генератор.

Высокие технологии в колбе.

Первая ксеноновая лампа, позволяющая получить световой поток высокой интенсивности, была выпущена под маркой Philips. Принцип ее работы основан на дуговом электрическом разряде между электродами, расположенными в герметически запаянной колбе, которая заполнена инертным газом ксеноном. Чтобы фара, оснащенная ксеноновой лампой, в полной мере выполняла свои функции, и имела возможность работать в двух режимах и переключаться на ближний и дальний свет, используются некоторые технические ухищрения. Изначально это достигалось путем установки двух рефлекторов с отдельными газоразрядными лампами разной мощности. Теперь же научный прогресс родил другие способы изменения интенсивности светового потока, и появились лампы трех типов. Лампы могут перемещаться электромеханическим приводом, частично затеняется шторкой и иметь на одном цоколе две газоразрядные колбы. Сами же ксеноновые фары в заводском исполнении сегодня оборудованы специальными линзами с переменным фокусом и механизмом, который изменяет направления светового потока. Иными словами, машина может даже заглянуть за угол, а уж освещать дорогу с учетом всех поворотов и изгибов – всегда пожалуйста.

Не ослепи встречного тебе да и словом бранным упомянут не будешь! Чтобы ослепленные встречные водители не прокладывали вам маршрут в эротические дали и не вспоминали всех прародителей, нужно заранее озаботиться регулировкой фар на СТО, с применением корректоров при условии, что на автооптике отсутствуют регуляторы направленности потока динамического типа. Если же в фарах изначально не предусматривалась установка ксенона, то тут могут возникнуть загвоздки. Либо рассеиватель испортит весь эффект от апгрейда, либо бортовой компьютер не признает экномичную альтернативу и воспримет потребляемую малую мощность, как перегорание лампочки. Так что вариант «вкрутили и полетели» не пройдет, нужен более детальный подход.

)

 

Прошли те времена, когда свет галогенных фар выводил авто в наивысшую касту, теперь в фаворе ксенон, свет от которого в три раза интенсивнее, чем от «галогенки» аналогичного размера. К тому же, ксеноновая лампа может отработать до 3000 часов, оставляя в аутсайдерах галогенных собратьев с их резервом в 1000 часов. Серьезным плюсом в имидже газоразрядных ламп стоит их экономичность в части энергопотребления - всего лишь 35 Вт, в то время как у их соперников 55 Вт, а про лампы, оснащенные нитью накаливания, и говорить не приходится с их расточительными 90 Вт. Вроде бы, что тут экономить, за электричество по счетчику же платить не нужно, но чрезмерное энергопотребление влияет на зарядку аккумулятора и ведет к дополнительной нагрузке на генератор.

Высокие технологии в колбе.

Первая ксеноновая лампа, позволяющая получить световой поток высокой интенсивности, была выпущена под маркой Philips. Принцип ее работы основан на дуговом электрическом разряде между электродами, расположенными в герметически запаянной колбе, которая заполнена инертным газом ксеноном. Чтобы фара, оснащенная ксеноновой лампой, в полной мере выполняла свои функции, и имела возможность работать в двух режимах и переключаться на ближний и дальний свет, используются некоторые технические ухищрения. Изначально это достигалось путем установки двух рефлекторов с отдельными газоразрядными лампами разной мощности. Теперь же научный прогресс родил другие способы изменения интенсивности светового потока, и появились лампы трех типов. Лампы могут перемещаться электромеханическим приводом, частично затеняется шторкой и иметь на одном цоколе две газоразрядные колбы. Сами же ксеноновые фары в заводском исполнении сегодня оборудованы специальными линзами с переменным фокусом и механизмом, который изменяет направления светового потока. Иными словами, машина может даже заглянуть за угол, а уж освещать дорогу с учетом всех поворотов и изгибов – всегда пожалуйста.

Не ослепи встречного тебе да и словом бранным упомянут не будешь! Чтобы ослепленные встречные водители не прокладывали вам маршрут в эротические дали и не вспоминали всех прародителей, нужно заранее озаботиться регулировкой фар на СТО, с применением корректоров при условии, что на автооптике отсутствуют регуляторы направленности потока динамического типа. Если же в фарах изначально не предусматривалась установка ксенона, то тут могут возникнуть загвоздки. Либо рассеиватель испортит весь эффект от апгрейда, либо бортовой компьютер не признает экномичную альтернативу и воспримет потребляемую малую мощность, как перегорание лампочки. Так что вариант «вкрутили и полетели» не пройдет, нужен более детальный подход.